大型商圈“車滿為患”，急需建立大型停車場。
2013年12月7日，星期六，上午10時許，紅旗街一家大型商店停車場入口處，密密麻麻地堵著十來輛車，此起彼伏的喇叭聲令人焦慮不安，行經此路段的車，有的被迫等候通行，有的則一點點挪到左側車道，引發了更多的車輛鳴笛……“進不去，也出不來，等著吧。”被擠在車流中的私家車主小王氣呼呼地說。
拎著購物袋走出商場的張女士同情地看著車流告訴記者，她有五年駕齡，現在已經總結出駕車“定律”：上班可以開車，探望父母可以開車，帶孩子去打疫苗可以開車，周末去農家樂可以開車，但是逛街千萬不能開車，因為——找不到車位。
在市十四屆人大二次會議上，多位代表把目光聚焦到了如何在我市商業中心區建設停車場，力求早日解決這一困擾市民多時的民生難題上。
市人大代表周立東提出，我市已經進入機動車快速增長時期，車輛激增使城市停車位供需矛盾日益突出。因而在對商業中心區的停車場進行布局規劃時，既要著眼于城市發展而大膽設想，又要腳踏實地解決當前的實際問題。
對策一：在傳統商業區建立體停車場
“對于新城區的商業中心區，可以根據商貿業態、居民、商戶人口數量統籌規劃停車場需求，做科學合理的規劃布局，并預留再發展空間。但對于老城區的傳統商業中心區來說，既要考慮停車需求地點的分布，又要考慮現實的情況，盡量少拆遷、少占地，以立體、地下兩種開發方式為主。”周立東代表認為，升降式的自動化立體停車設施十分適合建在傳統的商業中心區，因為它既可以獨立建在地上，又可以建在其他建筑物底下，包括地下一層或地下多層，與人防商場結合，還可以利用大型建筑物的內部空間或建筑物的外側修建。“如果我們能在桂林路、紅旗街或重慶路這樣的傳統商業中心區，用城市建筑美學的觀點精心設計出各種樣式與周圍建筑物十分協調的立體停車設施，那不但能解決這些商圈停車難的問題，還能為城市美化增添景觀，使我們的春城更加多姿多彩。”
對策二：還地下停車場“本來面目”
許多商業大廈在規劃建設時，都設計有地下停車場，但有許多被業主追求經濟利益而改作其它用途。針對這一現象，市人大代表徐深秋建議，政府有關部門應盡快出臺解決辦法，還地下停車場“本來面目”。與此同時，徐代表建議，政府應加大檢查力度，要求開發商預留出一定的用地，作為公共停車場地，或在配建以外增加一定的停車位供公共使用。“規范城市建設行為，嚴格按照供需要求合理建設停車位，尤其是商業中心區，更應該按有關規定要求和百姓需求來配建停車場和停車車位。”徐深秋代表說。
對策三：拓寬暢通經營審批綠色通道
“對投資停車設施建設的開發商，政府應開辟專項綠色通道，成立停車設施投資建設辦公室，建立國土、規劃、城建、人防、環保等部門聯審聯批制度，優化停車設施建設項目立項審批手續。”徐深秋代表建議，政府應該把停車設施當做向社會提供的一種公共產品、基礎設施，加大財政投入力度。同時，大力鼓勵民資、外資進入停車市場，大力鼓勵各類企業自主開發停車設施，允許其有合理回報，也可采取政府、企業合作經營模式，共同拓展市場。
對策四：管理智能化提高車位利用率
在采訪中，部分代表表示，在全面推進各城區商業中心區建設時，智能化停車場建設應該是必要選項。要確保商業中心區停車場全面實現電子繳費、智能劃卡、停車誘導、安全防范等服務功能。此外，代表們還建議，在商業中心區，可以針對不同區域、不同時段制定不同的泊車收費標準，堅持“路內高于路外、中心區高于外圍區、長時間高于短時間、高峰時段高于平峰時段”的收費原則，運用價格杠桿，提高停車場的利用率和停車泊位的周轉率。
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長春市進入機動車快速增長期
百戶居民有車17.2輛
2013年上半年數據表明，長春市汽車保有量呈快速上升趨勢，百戶居民平均汽車保有量17.2輛，市區內汽車保有量達65.2萬輛，預計到2015年，我市汽車保有量將突破100萬輛。由于汽車數量的爆發式增長和居民出行方式的改變，我市城市停車設施與交通供給量的矛盾也日益彰顯出來，突出表現在桂林路、紅旗街、重慶路等商業中心區停車泊位無法滿足日益增長的停車需求上。
現代都市青睞立體停車場
立體停車設施，是指借助機械設備，利用空間資源，把車輛進行立體停放，節約土地并最大化利用的新型停車模式。立體停車場主要使用一套機械式自動升降的停車設備，分若干排，司機把車輛停放在鋼板上，機器自動將車輛升至適當的層面，再將車輛和鋼板移到層面處。存一輛車的時間一般不會超過兩分鐘。取車時，車主只要將卡交給工作人員，工作人員在設備上按車的卡位，再按啟動，車就自動降到地面。記者 孔 非 祝書琳
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