????新華社拉薩２月２７日電 題：火車即將直通班禪駐錫地 ????記者呼濤 黎華玲 ????隨著拉日鐵路將于今年三季度通車，班禪駐錫地所在城市日喀則將結束不通火車的歷史。這一消息不僅激發了當地民眾的朝拜熱情，而且將為西藏西南部發展帶來新契機，并為中國人的高原鐵路建設史增添亮麗的一筆。 ????扎什倫布寺喇嘛多布瓊說：“過去從日喀則到拉薩走山路，高山比較危險，公路要四五個小時，要是拉日鐵路通車就方便多了，我們寺廟有僧人已經計劃著坐火車去拉薩。” ????拉薩和日喀則是西藏的兩大重鎮。到拉薩朝拜布達拉宮和大昭寺、到日喀則朝拜歷代班禪駐錫地扎什倫布寺是很多藏族信教群眾一輩子必做的事情。 ????然而，受高山缺氧、凍土、環境保護、動物遷徙和復雜地形等困擾，青藏高原上的鐵路建設一直是世界難題。 ????青藏鐵路２００６年７月全線開通，１３００多年歷史的西藏首府拉薩率先見證火車的駛入。拉薩火車站已成為青藏鐵路線上最大的客貨運輸綜合性車站。２０１３年，旅客發送量突破百萬人次。 ????相比較而言，西藏第二大城市、作為主要交通中心并素有“西藏糧倉”美譽的日喀則依然未通鐵路，這使得西藏西南部的客貨運輸依然靠公路作為單一的交通運輸途徑。 ????扎什倫布寺管委會干部達娃瓊達說，扎什倫布寺作為歷代班禪駐地，每年都吸引無數的國內外游客前來參觀。據不完全統計，扎什倫布寺一年接待國內外游客在２０萬人次以上。 ????他說：“拉日鐵路開通了，日喀則的文化傳播到外面會更快，更多的人也會到日喀則來旅游，帶動日喀則和西藏西南部地區經濟、基礎設施的發展，帶動當地百姓致富。” ????目前正在建設之中的拉日鐵路是青藏鐵路的延長線，于２０１０年開工建設，全長２５３．１５公里，總投資１３２．８２億元。鐵路設計時速為每小時１２０公里，全程運行時間約２小時。一旦通車，拉薩和日喀則之間將形成一條全天候交通運輸大動脈。 ????截至目前，拉日鐵路已經完成全部路基土石方、橋跨結構、涵洞和隧道工程，鋪軌超過９３．４７％；跨越雅魯藏布江的三座大橋和年楚河大橋共計四座特殊結構的橋梁已全部合攏。 ????中鐵十二局拉日鐵路工程指揮部指揮長尚紅衛介紹說：“除了為沿途百姓朝拜和出行節省時間，拉日鐵路的通車將極大地緩解現有公路交通受夏季泥石流、冬季冰雪等季節性因素的影響。” ????記者在施工現場看到，鋪設好的鐵軌附近就是依山而建的公路，由于山路地勢險峻和泥石流多發，隨處可見限速慢行標志。 ????建設者們認為，拉日鐵路是中國人在青藏鐵路之后高原鐵路修筑上的一次新探索。 ????中鐵十二局拉日鐵路工程指揮部副總工程師朱錦堂說：“青藏鐵路施工中，我們經受住了凍土、高海拔和生態環境脆弱的考驗，在拉日鐵路建設中，我們經受住了大跨度和深水橋梁、高地熱隧道施工的挑戰。” ????朱錦堂說，西藏地區地理位置特殊、生態環境脆弱，對于環境擾動特別敏感。拉日鐵路施工中在環保上也提出了高標準，以橋梁跨越的方式穿越沿途濕地和黑頸鶴保護區，以骨架護坡、石方格、草方格和聲障等植物與工程化結合等諸多方式保護當地生態環境。 ????與此同時，鐵路建設還最大限度利用了西藏當地的農民工和小型機械設備，盡可能地為沿途人民創造經濟效益。三年來，累積協調利用當地百姓務工約２萬人次，運輸車輛約３１００臺套。 ????對于拉日鐵路的通車，人們心中充滿期待。多布瓊說：“我們寺廟的僧人還想去青海，甘肅藏區，還有峨眉山朝拜，我家在薩迦縣的農村，我也打算帶著父母親人坐火車出去看看，去朝拜，也想看看內地的樣子。”（完）
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