一個動車車頭正在車間里接受清洗。 記者王翮 通訊員續偉剛 攝
春運即將結束，長途跋涉的火車將如何“保養”？昨天，記者來到武漢鐵路局武昌客車車輛段探訪發現，“列車醫生們”除了“望聞問切”，還借助熒光磁粉探傷機、超聲波探傷機等各種精密設備，為疲憊的火車“把脈”。
日常檢查要“望聞問切”
每趟列車返程后都要接受安全檢查，列車的走行部，也就是列車的“腿腳”是最容易受損的。葉運科是該段武昌乘務車間的一名車輛乘務員，他已經當列車醫生40年了。對他來說，檢車錘就是“聽診器”。每次列車出車前，葉師傅都要用檢車錘敲打列車走行部的彈簧、基礎制動和輪對，配合手電筒，檢查列車的各配件是否有松動、斷裂、破損等問題。
定期檢查像“住院”
如果說日常檢查是“門診”，那么定期檢查就是“住院”。原來，列車開行累計達到40萬公里、80萬公里，就要進行定檢保養。在這個車輛段設備輪軸車間，車輪部分在此被“分解”。銹跡斑斑的輪對要先“美容”，先經過鋼砂除銹、精細除銹兩道工序，然后被送入3000型熒光磁粉探傷機。該探傷機要在黑暗條件下運作，撒上磁粉、注入磁懸液后通高壓電，再打開紫外線燈來查看，磁粉聚集處即是有裂紋。利用這種技術，比頭發絲還細的表面裂紋都能找出來。接下來，輪對還要接受超聲波檢測，即是用“B超”手段探查內部裂紋。該車間王慶國書記介紹，每個輪對“出院”前都要30多道工序，確保“健康”。
制動閥是火車剎車部分的“心臟”，里面裝有7個大小顏色均不相同的彈簧。檢查員要把彈簧一個個拆解下來，在電子儀器的輔助下檢測彈簧的彈性系數，保證它們在火車制動時能正常運作。此外，由于火車是采用風動制動的方式，通氣軟管和制動閥內都不能有一丁點灰塵，否則可能會“剎不住車”。因此完成全部檢測后，制動閥都要進行真空包裝后才能“出院”。(記者崔夢欣 通訊員次少杰)
（編輯 毛麗菲）
[錯誤報告] [推薦] [收藏] [打印] [關閉] [返回頂部]
已有
