????前景令人期待。這是貴州公路建設形勢喜人的一面。</p>

????貴州省委、省政府提出實施貴州高速公路建設三年會戰,從2013年起,用3至5年時間,貴州省將建成和在建高速公路規模達6100公里以上,通車里程和高速路網密度在西部地區位居前列。</p>

????資金壓力巨大。這是貴州公路建設形勢逼人的另一面。</p>

????貴州地處連綿山區,修1公里高速公路大約需要投資1億元。到2015年,貴州高速公路建設總投資將達到近4000億元。</p>

????而根據有關數據顯示,到2013年底,貴州高速公路建設省級政府性債務余額1658億元,高速公路已建項目將進入還款高峰期。</p>

????舊債要按期還,新的投資還在不斷增加,錢從何處來?

????長期以來,貴州公路建設更多是依靠單一的舉借債務籌資融資。</p>

????“以前總擔心別人搶貴州交通的飯碗、分貴州交通的利益,最后形成自我封閉的怪圈。”省交通廳有關負責人坦言。</p>

????公路建設投融資改革迫在眉睫。</p>

????要改革,當然要突破自我,最難的是觀念變革。貴州公路建設投融資改革面臨的最大課題,是怎樣從自我封閉發展,走向多種模式協調發展。</p>

????觀念一旦改變,思路便更加開放。</p>

????變以前省級單一舉債建設,為“省市州共同出資、建設以市為主、運營貴州省統一”模式。加強跨區域、跨部門綜合協調,充分調動各方積極性加快交通建設。</p>

????變單一依靠貸款建設,為創新應用新型融資工具,爭取更多直接融資產品應用到交通建設、養護、營運、管理領域,多種模式為公路建設融資。</p>

????今年1月25日,貴州高速公路集團有限公司成功發行企業債券20億元,成為貴州交通行業直接融資“第一個吃螃蟹”的企業。</p>

????嘗試通過各種探索拓寬籌融資渠道,貴州交通部門邁出公路建設投融資改革艱難的第一步。</p>

????以傳統信貸為主的融資方式,遠不能滿足公路建設對資金的需求。于是,企業債券、私募債券、中期票據等直接融資方式陸續登場。</p>

????交建集團控股貴州公路集團公司將委托國開行發行10億元私募債。其下屬子公司黔貴園藝公司正與中行合作發行中小企業私募債,預計金額2億元、期限2年。</p>