世界上最危險機場：美航母艦載機曾事故頻出
2012-12-02 13:49:53 作者：司古 來源：環球時報 瀏覽次數：0
1967年美“福萊斯特”號航母事故現場。</font>
世界上最危險的機場在哪里？答案是航空母艦的飛行甲板。這里充斥著各種飛機、車輛和人員，有時還有各種武器彈藥和油料管路，有的飛機在準備起飛，另一些飛機則可能準備著陸。盡管有著嚴格的操作規范和安全守則，事故仍然難以避免，而艦載機起降事故在航母飛行甲板事故中占絕大比重。</p>
起飛意外令飛行員殞命
艦載機起降除了要求飛行員的精確操縱，還要求艦載機和起降設備絕對可靠。起飛過程中，飛機發動機處于滿負荷工作狀態，雖然有彈射器或滑躍甲板的幫助，飛機離開甲板前后的幾秒鐘仍十分脆弱，任何故障或擾動都可能導致事故。1972年美國“富蘭克林·羅斯福”號航母接連出現起飛事故就是這個原因。</p>
一次是一架RF-8起飛時，彈射器滑塊與起落架連接部分突然脫離，此時飛機剛剛完成彈射距離的一半，速度大約為每小時180公里。這一速度既不足以升空，也不能夠制動，飛機一頭栽進大海，飛行員來不及彈射，不幸喪生。</p>
視野不佳也會釀成大禍。還是在1972年，美國“富蘭克林·羅斯福”號航母上一架A-7“海盜”攻擊機在準備彈射起飛時，座艙增壓系統的不當設定突然造成艙內結霧，飛行員頓時無法看清風擋前面的情況，而此時彈射器已經高速啟動，結果飛機飛離甲板后由于姿態不當，右翼下沉，墜入大海。這一切發生在不到5秒內，飛行員沒能彈射出艙，殞命海底。</p>
總結以上彈射失敗事故，美軍發現，艦載機的彈射座椅必須具備零高度、零速度安全彈射性能（即零零彈射座椅），才能保證飛行員在緊急情況下成功逃生，而當時RF-8和A-7的彈射座椅，都不具備零零彈射性能，所以這些事故也促使美軍在航母艦載機上全面使用零零彈射座椅。</p>
著陸不當導致機毀人亡</strong>
艦載機著陸釀成的最嚴重事故，應屬美國海軍“尼米茲”號航母在1981年5月26日夜的飛來橫禍。當時一架訓練歸航的EA-6B“徘徊者”電子戰飛機著艦時未能對準跑道中線，而是位置偏左且機頭偏右，著艦速度大于規定速度，由于天黑，引導員未能及時發現飛機的危險姿態。結果這架“徘徊者”接觸飛行甲板后從左向右越過甲板中線，一頭沖向右側停機區的3架F-14“雄貓”戰斗機，霎時引發大火。損管部門立即行動，緊急滅火，但就在火勢基本得到控制的時候，被撞擊焚毀的一架F-14上攜帶的一枚導彈由于受到烈焰烘烤發生爆炸，爆炸產生的劇烈震動又使飛機上的機炮保險失效開始發射，子彈和彈片在甲板上橫飛，許多人被彈片擊中或被燃油燒死。</p>
經過官兵們奮力撲救，直到第二天凌晨，“尼米茲”才徹底轉危為安。4架全毀的飛機連同掛載的“不死鳥”導彈一起被推入大海。事故中包括EA-6B上的4名機組人員在內，共有14人喪生，另有45人受傷，損失的EA-6B價值6800萬美元，3架F-14戰斗機總價值超過1億美元，另有3架F-14和4架A-7“海盜”攻擊機嚴重受損。萬幸的是，爆炸和大火沒有對核反應堆造成損傷，否則后果將是災難性的。</p>
事后調查顯示，當時這架“徘徊者”首次嘗試著艦未能成功，復飛后第二次著艦時燃油幾乎告罄。通過對死亡飛行員及其他甲板死亡人員進行尸檢，發現多名人員曾吸食大麻。雖然不能確定這是否是事故的直接原因，但吸食大麻至少可能是事故的誘因。此后美國總統里根發布了美軍的毒品“零容忍”禁令，在美軍人員中嚴格禁止吸食毒品。</p>
連鎖反應引發慘烈災難
航母艦載機起降作業時，同樣面對危險的還有甲板工作人員，他們整日與重達數十噸、時速上百公里的戰斗機打交道，一旦疏忽，就可能出現意外。2008年10月4日夜，美國海軍“艾森豪威爾”號航母上一名水手遭彈射起飛的一架F/A-18F“超級大黃蜂”機翼撞擊，當場死亡。由于彈射區都有明顯的安全區標線，幾乎可以肯定，這名水手違反了彈射起飛操作規范，進入了危險區域。根據美國海軍安全中心的統計，這是自1980年以來航母飛行甲板作業過程中死亡的第35名水兵。</p>
即使不是在起降作業過程中，戰機也會出現重大意外。1967年7月29日，美國“福萊斯特”號航母就遭遇了有史以來最為慘烈的一次航母事故。當時正值越戰，“福萊斯特”號在東京灣執勤，一架準備升空的F-4B“鬼怪”II機翼下掛載的一枚127毫米火箭意外點火發射———事后調查發現是電源切換過程中出現的電涌啟動了火箭發射電路，偏巧強風又把火箭發射保險銷吹脫。結果火箭呼嘯著掠過飛行甲板，擊中了待飛區一架A-4E“天鷹”翼下的副油箱，火箭戰斗部由于有保險未能爆炸，但撞擊使“天鷹”副油箱脫落，火箭尾焰則引燃了油箱破裂后泄漏的航空煤油，引發大火。不久，“天鷹”的另一個副油箱也破裂燃燒，火勢更大并迅速蔓延。在大火包圍下，甲板上的兩枚1000磅炸彈發生爆炸。附近兩架A-4被彈片擊中也開始燃燒，火勢繼續擴大，更多的炸彈被引爆（先后9枚炸彈爆炸），飛行甲板被炸出許多破口，燃燒的油料順著裂縫流入船體內部，進入生活區和機庫，鏈式災難連鎖反應由此發生。</p>
經過奮力撲救，等到次日凌晨大火被徹底撲滅時，已經有134人死亡，161人受傷，21架飛機因大火、爆炸和海水噴淋等原因被完全毀壞，其中包括7架F-4B“鬼怪”II、11架A-4E“天鷹”和3架RA-5C“民團團員”，總損失超過7200萬美元，相當于今天的5億美元。</p>
“福萊斯特”爆炸事故令美軍獲得許多經驗和教訓，“福萊斯特”事故現場錄像成為美軍航母損管部門的標準教學片。事后美國所有航母都加裝了甲板噴淋系統，能夠用消防泡沫或海水噴灑甲板任何區域。許多安全改善措施也都是從“福萊斯特”事故之后著手進行的。其實，究其根本，海軍甲板人員違規操作是此次事故發生的重要原因。本來火箭發射器的保險銷應該能夠阻斷任何電信號傳送到點火線圈，而且還有最后一道保險措施，即負責將發射電路與火箭發射器連通的連線。按照規范，這根連線只有在飛機位于彈射器上起飛前才能連接，但“福萊斯特”號上的武器部門人員為了省事，竟然要求甲板人員在飛機待飛時就裝上這根連線，結果引發了一場重大的連鎖事故。<br />
(編輯：陽希)
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